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德尔供氧系统在青藏铁路上的应用
 发布时间:2015-2-8 浏览次数:977

德尔供氧系统在青藏铁路上的应用

发布时间:13-01-17, 06:11 PM 浏览:105

       7月1日,青藏铁路格尔木至拉萨段将通车试运营。随着这条钢铁“天路”在“世界屋脊”的铺展、开通,“圣城”拉萨不再遥远,唐蕃古道成为观光之旅,“出国容易进藏难”的历史将一去不返。进藏列车什么样?自青藏铁路格拉段于2001年开工建设以来,这一悬念就一直挂在人们心头。新华社记者先睹为快,新近在北京西站登上了整装待发的进藏客运列车。这列精心设计、专门打造的绿色“长龙”,已经远赴青藏铁路海拔最高的格尔木至安多段进行过全面试验。如今,它静静地蛰伏,锃亮的钢轮折射出耀眼的光芒,仿佛自知承载着千百年的梦想,渴望日夜奔驰在高原旷野之上。 
  一上车就进入青藏高原的意境 
  登上这趟“神秘”的列车,一进入宽敞、明亮、整洁、暖色调的车厢,就能体会到青藏高原的意境。记者看到,根据在京藏族学者和专家提议而精心设计的列车窗花图案和地毯、窗帘、桌布的颜色、花纹,使车厢内处处洋溢着浓厚的藏民族风情。超宽、超大的车窗,更能方便旅客饱览沿途高原美景。车厢内设有电子显示屏,用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容,以便让旅客随时了解列车运行的情况。此外,记者还注意到,车厢内各处固定的提示也都采用了藏、汉、英三种文字。趟列车由舒适的软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及特别宽敞的餐车组成,车厢内饰装修都力求用现代化材料体现藏族风格,其档次不亚于豪华宾馆。据介绍,车上还会布置一些反映青藏高原自然景观和民情风俗的图片;并将提供精美的图书杂志和充足的旅游纪念品,主题无疑也是雪域的自然与文化。 
  列车好似大“氧吧” 
  “世界屋脊”高寒缺氧,而这趟列车车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。每节车厢的配置几乎与飞机一样,有两套供氧系统:一套是“弥散式”供氧,通过混合空调系统中的空气供氧,使每节车厢含氧量都保持在适当的水平,旅客如同进入“氧吧”;另一套是独立的接口吸氧,如果有旅客需要更多的氧气,可以随时用吸氧管呼吸,以免旅客出现高原反应。记者看到,每节车厢的制氧机和储氧瓶,以及污水储存器都很巧妙地设在车厢底部的封闭箱里,既方便工作人员打开检查,又巧妙地和车厢融为了一体。为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境,进藏客运列车车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜,实行了全封闭。针对高原行车颠簸的特点,每节车厢采用完善的气囊减震系统,大大提高了旅客乘车的舒适度。 
  高原行车安全为先。列车的每节车厢都设有紧急出口窗,方便旅客应急逃生。厕所内部特别为出现紧急状况的旅客安装了一个红色紧急按钮,只要按下红色按钮,列务员就会立即赶到并帮助解决困难。车内设有工程师室,供检车乘务员使用,监视屏准确显示车上各种设备运行情况的详细信息,为列车安全行驶及检修提供了保障。 
  千里沿途不受污染 
  青藏铁路格尔木至拉萨段1142公里长的铁路线穿越昆仑山和唐古拉山,有960公里的线路在海拔4000米以上,最高部分海拔达5072米。毫无疑问,青藏铁路(青海西宁至西藏拉萨)是目前世界上海拔最高的铁路,也是目前世界上最长的高原铁路。其本身的壮美将和辽阔的草原、高耸的雪峰、清流蜿蜒的长江源头相得益彰;它带去的空前客流,却也让“高原净土”脆弱的环境伴生了隐忧。绝不能让列车成为新的污染源!为了保护沿途的高原环境,进藏客运列车采用了先进的真空集便和污水收集装置,严格实行定点排放垃圾和污物。 
  记者特意详细了解列车上的厕所。青藏铁路不允许向车外沿途排便,该趟列车的厕所采用真空集便装置,废物废水都有专门的回收设备。真空集便装置的工作原理是利用在污物箱箱体和管路内形成的真空排污系统,使污物从便盆传送到小箱体,再排放在大箱体中,车到终点后由污物车抽运送走处理。车上采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物,能保证沿途环境不受垃圾污染。 
人性化设计处处可见 
  与普通列车相比,进藏列车的人性化设计理念更为突出:车厢内所有的门都一改过去的推拉门为横拉门,既安全又节省空间;车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”,旅客进出时只要轻点一个感应开关,车门就可自动开启;车厢内的开水供应也采用了手触式设施,只要旅客用手按住开关,就可安全用水。 车上厕所更为宽敞,并将传统的用手扳拉冲水器,改为智能化的手触式按钮,旅客只要轻轻一点,就可完成冲水。为了方便残疾人,该列车还设有可以摇轮椅如厕的残疾人厕所。 
  同时,为充分满足需求,每节车厢都设有一个开放式盥洗间,一个垃圾压缩机,一个开水供水器和一个制氧室。列车通透的餐车厨房敞开玻璃式结构使人赏心悦目。厨房完全使用既干净又安全的微波炉和电磁灶,厨师烹饪,旅客在外面一目了然。在高海拔地区,如果厨师遇到高原反应,还可以带着氧气管吸氧做饭。 
  高原列车速度不低 
  据悉,尽管从北京至拉萨铁路线全长达4000多公里,但客运列车单程运行时间也不过两天两夜。 进藏客运列车的生产厂家是青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司。公司一位工程技术人员告诉记者,这趟全新的25T型青藏列车设计时速为每小时160公里,目前在青藏线的试验时速已达120公里,就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古拉山口时,时速也达到80公里。

 

 
 

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